产品别名 |
车用尿素溶液 |
面向地区 |
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而问题又来了：高增压后氧气太多、就燃烧产生富产物氮氧化物了。因为排气出来的碳颗粒（黑烟）会在消声器里面催化器燃烧掉。氮氧化物气体处理就要用尿素。这不是化肥的尿素，是纯净度比较高的尿素按浓度32.5%制备。尾气处理很简单：就是尿素利用排气管的余热将其分解成为氨气，氨气再与氮氧化物反应生成氮气和水。我们在初中化学学习过，氮气和水都是无害的，排放到大气就对得起自己良心了。温度：够一定的温度，尿素才能分解出氨气；也才能与氮氧化物反应。排气有过量的氮氧化物，探头（氮氧化物传感器）才向电脑版报告，车载电脑发出指令，尿素泵才定时、定量喷射尿素。所以说，排气温度传感器不探测到200°以上尿素是不喷射的（所以有些聪明的司机就拆除或者移开一些温度传感器。
技术要求定期清理或更换，否则时间久了会导致堵塞或破损以致失去过滤作用，必然引起系统工作。如果在添加尿素时不慎将灰尘带入罐内，若过滤功能失效后很容易造成堵塞喷嘴，必然就会出现雾化不良而引起结晶。车辆使用劣质柴油以及工作环境恶劣引起催化剂失效SCR系统的催化剂是促进尿素溶液在高温下水解气化分解成的氨与废弃中的NOx进行化学反应的，它对柴油中硫含量有很高的技术要求，高温形成的硫化物对催化器有不可逆的破坏作用，所以一旦催化器失效就会引起尾气超标而限制发动机动力输出。选择性催化还原技术（SCR）是当今柴油车尾气处理技术的主流，其效率和经济性得到了广泛的认可。车辆尿素作为SCR还原剂，废气处理效率和SCR寿命至关重要。
需要汽车尿素溶液的朋友来我们厂家这里就是您的品质之选，只有确保选购到品质出众的尿素溶液产品，才能让其在当下应用过程中不会因为产品质量问题而担忧，的车用尿素溶液产品它在达到使用期限之后也是需要更换的，这样可以避免超期对车辆的损伤，还能达到理想的净化。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的产品。是我国减排的优选择。目前国内现行的柴油国标GB要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险。
