产品别名 |
车用尿素溶液 |
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而问题又来了：高增压后氧气太多、就燃烧产生富产物氮氧化物了。因为排气出来的碳颗粒（黑烟）会在消声器里面催化器燃烧掉。氮氧化物气体处理就要用尿素。这不是化肥的尿素，是纯净度比较高的尿素按浓度32.5%制备。尾气处理很简单：就是尿素利用排气管的余热将其分解成为氨气，氨气再与氮氧化物反应生成氮气和水。我们在初中化学学习过，氮气和水都是无害的，排放到大气就对得起自己良心了。温度：够一定的温度，尿素才能分解出氨气；也才能与氮氧化物反应。排气有过量的氮氧化物，探头（氮氧化物传感器）才向电脑版报告，车载电脑发出指令，尿素泵才定时、定量喷射尿素。所以说，排气温度传感器不探测到200°以上尿素是不喷射的（所以有些聪明的司机就拆除或者移开一些温度传感器。
从而影响SCR系统性能。当用尿素填充车时，我们使用特殊的灌装设备。使用要求具有尿素溶液环境的储存车辆有严格的要求，如果用尿素污染车辆，不仅会导致浓度降低，而且会产生不溶性，然后堵塞使用中的喷嘴，堵塞尿素泵，导致排气系统催化剂中毒，SCR系统运行成本。汽车后用尿素溶液打装，好在30天内用完。车用尿素是SCR的必需添加剂。发动机就是通过SCR后处理技术，满足国五排放标准的，所以车用尿素溶液也是行车的。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，它的原料为尿素晶体和超纯水。达到国五排放标准的卡车，在尾气处理上都安装了SCR系统，而这项系统利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。
尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效应，过多杂质甚至损坏尿素泵。尿素泵价格接近百万，比购买便宜便宜多了，未知品牌价格要贵得多。质量差的尿素和农用尿素有着不可分割的联系。中国通过国家汽车尿素认证，共11个。虽然中国有广阔的，农业尿素的需求量非常高，但农产品尿素的产量过剩，长期以来一直是供过于求的现象。部分小企业技术实力较低，在过程中，产品控制等方面难以普通农用尿素生产质量依然可观，尿素生产能力非常有限。车用尿素在浓度控制下，酸碱，减少杂质有严格的要求。对于农业尿素，磷酸盐，缩二脲，甲醛，其他不溶物质可以稀释以忽视冲击，但是对于SCR系统来说，缩二脲和甲醛是致命的损伤。其中，农业尿素在缩二脲中。
需要汽车尿素溶液的朋友来我们厂家这里就是您的品质之选，只有确保选购到品质出众的尿素溶液产品，才能让其在当下应用过程中不会因为产品质量问题而担忧，的车用尿素溶液产品它在达到使用期限之后也是需要更换的，这样可以避免超期对车辆的损伤，还能达到理想的净化。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的产品。是我国减排的优选择。目前国内现行的柴油国标GB要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险。
所以如果在低温环境尿素溶液为车存储在包中应该有足够的空间。到服务站去检查后发现，后处理SCR系统催化器的前端已经被一大块灰白色的固体堵塞，很显然是尿素结晶造成的。关于结晶这一块的问题可以说是车用尿素的一大特征，因为车用尿素的成分就是32.5%的高纯尿素和67.5%的高纯水。之所以选择这个比例，因为在这个比例下既可以消除尾气，又是的车用尿素的结晶点低，所以选择了这个比例，本来尿素溶液水蒸发了就要结晶。催化器结构设计的缺陷早期生产的车辆经常出现尿素喷嘴到SCR催化器之间的距离过短，当尿素被喷出后还没有来得及气化就到达催化剂载体，故而形成结晶；还有尿素喷嘴安装基座焊接角度以及催化器封装等不符合要求。使用了劣质尿素劣质车用尿素中的杂质。
是指消耗100L的燃料，需要消耗4-6L的汽车尿素。简单的了解就是只用汽车用尿素，不会消耗燃料，所以不会带来燃料消耗的增加。不要使用汽车尿素，发动机功率将受到限制，当发动机停电时，超车或爬坡前，提前加油门。例如，前面2公里有一个斜坡，通常到脚的脚，然后你可以爬起来；如果功率限制，你提前2公里的速度，那么道路的2公里是额外的燃料，一个月下来就会发现没有尿素会比尿素增加燃油消耗。因为现在车载电源非常大，420/430马力，备用电量就够了。如果高速，平原不能使用这么高的功率，因为尿素和限制功率，感觉不明显。说到使用成本，主要由两个方面组成，一个是四个国家的五个模式自己购买成本，一个是使用尿素燃料成本。
