产品别名 |
车用尿素溶液 |
面向地区 |
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而问题又来了:高增压后氧气太多、就燃烧产生富产物氮氧化物了。因为排气出来的碳颗粒(黑烟)会在消声器里面催化器燃烧掉。氮氧化物气体处理就要用尿素。这不是化肥的尿素,是纯净度比较高的尿素按浓度32.5%制备。尾气处理很简单:就是尿素利用排气管的余热将其分解成为氨气,氨气再与氮氧化物反应生成氮气和水。我们在初中化学学习过,氮气和水都是无害的,排放到大气就对得起自己良心了。温度:够一定的温度,尿素才能分解出氨气;也才能与氮氧化物反应。排气有过量的氮氧化物,探头(氮氧化物传感器)才向电脑版报告,车载电脑发出指令,尿素泵才定时、定量喷射尿素。所以说,排气温度传感器不探测到200°以上尿素是不喷射的(所以有些聪明的司机就拆除或者移开一些温度传感器。
使用和正确使用车辆尿素对柴油机废气处理非常重要。但是由于接触时间较短,宣传还不够,我们用尿素尿的时候就有很多的错误,小编在这里和你一起总结一下,希望能给你带来一些帮助。没有相同的SCR柴油发动机NOx和颗粒物排放对人体健康和大气环境不能低估危害的作用。致力于减少柴油机NOx和PM排放研究,中国也不例外。节能减排方式提高燃油质量,实施机器净化技术和尾气处理技术。然而,大量实验研究表明,仅依靠内部净化技术同时减少NOx和PM排放量不仅成本高,而且难以达到更高的排放标准。在柴油机净化过程中,辅助尾气处理技术,能有效控制柴油机排放的有害物质是柴油机发展的主要方向,已成为大多数国家的共识。目前,有两种主要的后处理技术:个EGR+DPF/DOC。
所以如果在低温环境尿素溶液为车存储在包中应该有足够的空间。到服务站去检查后发现,后处理SCR系统催化器的前端已经被一大块灰白色的固体堵塞,很显然是尿素结晶造成的。关于结晶这一块的问题可以说是车用尿素的一大特征,因为车用尿素的成分就是32.5%的高纯尿素和67.5%的高纯水。之所以选择这个比例,因为在这个比例下既可以消除尾气,又是的车用尿素的结晶点低,所以选择了这个比例,本来尿素溶液水蒸发了就要结晶。催化器结构设计的缺陷早期生产的车辆经常出现尿素喷嘴到SCR催化器之间的距离过短,当尿素被喷出后还没有来得及气化就到达催化剂载体,故而形成结晶;还有尿素喷嘴安装基座焊接角度以及催化器封装等不符合要求。使用了劣质尿素劣质车用尿素中的杂质。