产品别名 |
车用尿素溶液 |
面向地区 |
全国 |
也就是50L的尿素溶液可以行驶3000公里而不用加注。此时车主往往需要随车携带5L-20L不等的轻便装尿素溶液，以备紧急加注。储存应避免阳光直射，温度长期25℃会使尿素分解或使水分蒸发，引发车用尿素溶液的变质，因此储存环境应不25℃避光保存。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时，需采取保温措施。尿素溶液凝固时体积比液态时会增加7%左右，因此在低温保存时应预留出足够的储存空间。不用车用尿素的危害：有的老司机为了减少支出，会购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素。这样似乎降低了用车成本，但其实这些做法不但不能节约成本，还因会造成SCR系统的损坏，导致总体成本的增加。现在，柴油车上也用上了尿素。
因此在低温保存时应预留出足够的储存空间。不用车用尿素的危害：有的老司机为了减少支出，会购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素。这样似乎降低了用车成本，但其实这些做法不但不能节约成本，还因会造成SCR系统的损坏，导致总体成本的增加。其实、食品、中都使用尿素。现在，柴油车上也用上了尿素，不过不是用在气缸里面烧的，是在排气管（消声器）里面烧的，即用于汽车尾气后处理。大家知道柴油燃烧以后要排放颗粒和废气，这废气除了柴油燃烧产生的水和二氧化碳外，还有氮氧化物（用Nox表示），这个氮氧化物是有害气体，经过处理了才能排放到大气中。因为现在柴油机都是搞增压柴油机，要让柴油完全烧掉完，有足够的氧气进去。
废气再循环系统+颗粒捕集器+氧化型催化转化器。也就是说，通过废气再循环来减少在燃烧过程中产生的NOx的量，并且通过颗粒捕集器通过EGR技术稍微增加颗粒物质，并且使用氧化型催化转化器周期性地再生颗粒捕集器。优化燃烧+SCR。也就是说，通过优化燃烧，减少颗粒物排放，同时允许产生的NOx产生量增加，然后通过选择性催化还原技术减少由所产生的NOx排放引起的燃烧，从而达到同时减少NOx和PM的影响。尿素车是这种神奇的选择性催化剂的重要成分，是的。虽然车是尿素尿素，但与农用尿素不同。汽车尿素具有严格的配套要求，32.5％的高纯度尿素和67.5％的去离子水组成，质量标准之一是杂质控制非常严格。而农用尿素颗粒。
使用和正确使用车辆尿素对柴油机废气处理非常重要。但是由于接触时间较短，宣传还不够，我们用尿素尿的时候就有很多的错误，小编在这里和你一起总结一下，希望能给你带来一些帮助。没有相同的SCR柴油发动机NOx和颗粒物排放对人体健康和大气环境不能低估危害的作用。致力于减少柴油机NOx和PM排放研究，中国也不例外。节能减排方式提高燃油质量，实施机器净化技术和尾气处理技术。然而，大量实验研究表明，仅依靠内部净化技术同时减少NOx和PM排放量不仅成本高，而且难以达到更高的排放标准。在柴油机净化过程中，辅助尾气处理技术，能有效控制柴油机排放的有害物质是柴油机发展的主要方向，已成为大多数国家的共识。目前，有两种主要的后处理技术：个EGR+DPF/DOC。
喷嘴的雾化效果或喷嘴失效常见车型选用的后处理SCR系统可分为无气助型和有气助型两种。一般无气助的尿素喷射工作压力相对较高，所以经常会出现喷嘴阀针关闭不严，导致在不该工作的低排温阶段依然工作，尿素无法高温水解以致快速结晶，有气助的尿素喷嘴是常开型，其雾化是靠气压来辅助的，如尿素泵气压管路出现故障或喷嘴在高温下炸裂等都会造成喷射雾化不良，以致造成结晶堵塞。发动机后处理系统部分设计有发动机停机后自动排空功能，该功能将在发动机停机后启动并排空管路内残留的液体。但这一段时间不要关闭整车钥匙电源开关。但是实际使用过程中，驾驶员大多忽略此注意事项，久而久之将由于尿素管路排空不而造成尿素结晶堵塞。尿素泵滤芯没有定期更换所有的尿素泵都有过滤器或滤芯。
所以如果在低温环境尿素溶液为车存储在包中应该有足够的空间。到服务站去检查后发现，后处理SCR系统催化器的前端已经被一大块灰白色的固体堵塞，很显然是尿素结晶造成的。关于结晶这一块的问题可以说是车用尿素的一大特征，因为车用尿素的成分就是32.5%的高纯尿素和67.5%的高纯水。之所以选择这个比例，因为在这个比例下既可以消除尾气，又是的车用尿素的结晶点低，所以选择了这个比例，本来尿素溶液水蒸发了就要结晶。催化器结构设计的缺陷早期生产的车辆经常出现尿素喷嘴到SCR催化器之间的距离过短，当尿素被喷出后还没有来得及气化就到达催化剂载体，故而形成结晶；还有尿素喷嘴安装基座焊接角度以及催化器封装等不符合要求。使用了劣质尿素劣质车用尿素中的杂质。
